Mais de nove milhões de automóveis. Este é o número potencial de veículos que poderão ficar com a circulação limitada em Espanha, com a entrada em vigor das novas regras para as Zonas de Baixas Emissões (ZBE) nas cidades.
Entre eles estão automóveis Diesel com apenas 10 anos, algo que tem provocado polémica do outro lado da fronteira e também gerado apreensão entre os portugueses.
Neste episódio do Auto Rádio, um podcast da Razão Automóvel com o apoio do Pisca Pisca, analisamos estas restrições e tentamos responder a uma pergunta: e se isto acontecesse em Portugal?
O que está a acontecer em Espanha?
Não é propriamente uma novidade. Já existiam limitações à circulação em zonas urbanas em Espanha - e também em Portugal, em Lisboa -, mas agora as regras estão a tornar-se mais apertadas. Os veículos abrangidos são mais recentes, sobretudo os Diesel, com apenas uma década de utilização.
A medida faz parte da estratégia espanhola para reduzir as emissões nas cidades, tornando obrigatória a criação de Zonas de Baixas Emissões (ZBE) em todos os municípios com mais de 50 mil habitantes.
Estas zonas funcionam através de um sistema de selos ambientais:
- Zero: elétricos, híbridos plug-in com mais de 40 km de autonomia e veículos a hidrogénio;
- Eco: híbridos convencionais, GPL e híbridos plug-in com menos de 40 km de autonomia;
- C: gasolina matriculados desde 2006 e Diesel a partir de setembro de 2015;
- B: gasolina entre 2001 e 2005 e Diesel entre 2006 e agosto de 2015.
Como seria de esperar, os veículos sem qualquer selo ambiental não podem entrar nestas zonas. Com as novas restrições, também os que têm selo B passarão a ser «barrados».
Bilbau foi a primeira cidade a avançar, mas não é caso único. Outras cidades, como Málaga, Palma de Maiorca, Reus ou Santander, já têm calendários definidos para aplicar estas restrições - algumas logo em 2026.
A Catalunha, por exemplo, vai impedir a circulação dos veículos com selo B em dias normais (sem alerta de poluição) já a partir de janeiro de 2026, avançando para uma proibição total e permanente em 2028.
E se fosse em Portugal?
A pergunta surge naturalmente: e se a mesma medida fosse aplicada em Portugal, onde a idade média do parque automóvel já ultrapassa os 14 anos?
Em declarações à Razão Automóvel, Carlos Barbosa, presidente do Automóvel Club de Portugal (ACP), não tem dúvidas: “Não é possível aplicar em Portugal, porque o parque automóvel é muito mais velho. Parava metade do parque automóvel Diesel”.
À primeira vista, esta afirmação pode até soar dramática, mas os números sustentam-na. Mais de 4,5 milhões de automóveis ligeiros em circulação em Portugal são Diesel. Ou seja, falamos de mais de 60% do parque automóvel nacional. E mais de metade dos ligeiros que circulam diariamente nas estradas do nosso país - quase 3,7 milhões - já têm mais de 10 anos.
Além disso, há uma realidade impossível de ignorar: os transportes públicos continuam longe de ser uma alternativa viável para milhões de portugueses. Em 2023, apenas 11,8% das deslocações foram feitas em transporte público, o que coloca Portugal entre os últimos da União Europeia.
Helder Barata Pedro, secretário-geral da ACAP, também discorda da abordagem espanhola e recorda que esta não é a orientação defendida a nível europeu: “De modo algum se preconizam medidas como esta que discrimina tipos de combustível e frustra as expectativas de quem adquiriu os seus veículos, quando ao fim de 10 anos não poderão continuar a circular”.
Ainda assim, reconhece que o tema das Zonas de Emissões Reduzidas “está na agenda europeia” e que poderá tornar-se uma realidade mais alargada num futuro próximo.
Encontro marcado no Auto Rádio para a próxima semana
Não faltam, por isso, razões de interesse para ver/ouvir o mais recente episódio do Auto Rádio, que regressa na próxima semana às plataformas habituais: YouTube, Apple Podcasts e Spotify.
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